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Hola compañero. Permíteme que te responda yo mismo Efectivamente en estos coches se da mucho el problema que describes, de dificultad de arranque motivado por desgaste de motor de arranque y también la batería, que como tú muy bien describes, deja sin tensión suficiente a la unidad de control para d...

Hola compañero
podrias probar de comunicarte con la unidad CIM de los mandos volante, que creo que ubica el cierre centralizado
Hazlo y dinos algo

hola compañero Efectivamente, yo creo que el problema puede ser el cuadro Por el momento, 64 ohm no es correcto, ya que deberian ser en torno a 60 ohm Por otro lado,parece confirmarse que todas las unidades que estan en la red CAN , tienen problemqas, por lo que parece un problema de la red. Te prop...

Hola, En estas bombas es muy común el fallo del sensor de vueltas interno de la bomba aunque sea de intercambio no debemos descartarlo. Para comprobarlo tenemos dos formas: 1º Con la terminal de diagnosis en motor observar los valores reales en fase de arranque y ver la velocida de bomba y de motor...

Hola Para que se fundan unas bobinas de esta manera, es muy posible que tengamos un problema de resistencia elevada en el secundario o un problemade excesiva carga de bobina. en elprimer caso seria conveniente medir esta resistencia o mejor con osciloscopio, medir la tensión de pico ( Kv), que se es...

Hola compañero Los códigos que te da, parecen ser Hexagesimales, y consultando el significado, sale: 202 - transmisor del momento de encendido, o sensor de fase 227 - sobretemperatura catalizador Centrate en el sensor de fase y sobre todo en ver si existe sincronismo entre este y el de PMS, ya que s...

Hola Compañero, Aunque el problema está definido,me gustaria FELICITARTE y sobre todo animarte, a tí y al resto de foreros,a que sigas teniendo esa actitud y profesionalidad ante los problemas técnicos, porque desde mi punto de vista son las personas como tú las que hacen que este oficio sea bonito,...

Hola a todos El fallo seguramente es del sensor de par de giro que lleva el conjunto electrobomba, aunque hay que sustituirlo entero. Se puede comprobar midiendo la intensidad de corriente que se produce al girar, observando como al lado que va duro, se lee menos intensidad de asistencia. Existen do...

Hola El problema podria ser tambien del caudalimetro, que de una señal más baja de la que debe, ya que la UCE se basa en esta señal para determinar la cantidad de gases quemados que entran cuando habre la egr ( al abrir, la tensión del caudalimetro baja) Mide esta tensión y el mando que le está dand...

Hola Brenes, Si no fuese un inyector como dice Faito, podria ser la Unidad de control, que en estos modelos fallan bastante. El fallo seria de un módulo de potencia de encendido, que están dentro de la UCE. Mide % dwell en las dos excitaciones de las bobinas a ralentí caliente y si no son IGUALES, e...

Hola amigo Yo tambien opino que podria ser un problema del sistema de arranque, aunque en este caso me inclino más por la bateria ( no hagas caso a que el motor gira deprisa, ya que precisamente, el motor de arranque se queda con la intensidad de la bateria y la uce se queda algo corta) Mide con una...

Hola otraa vez, despues de ver algunas opciones ese sistema debe ser una motronic ml 1.1 la cual la bobina recibe señal dexcitacion directamente de la unidad ( el módulo de potencia está dentro) Comprueba esa señal en frecuencia ( Hz )en fase de arranque ( en el 1 de bobina). Si hay señal, el proble...

Bienvenido Soriauto
Para poder ayudarte, deberias darnos más datos del coche, como ipo motor, etc, a fin de localizar un esquema del motor y hacer las pruebas necesarias para ver porqué no tienes chispa.
En todo caso intenta ver de momento si tienes apertura de inyectores
Dinos algo

Hola compañero Respecto a la frecuencia que debe dar un sensor de rpm, depende del tipo que sea y donde vaya montado, así como del número de dientes que tenga su rueda fónica, además de las revoluciones. En el caso de un sensor hall en un distribuidor , que tiene 4 ventanas, cuando el motor gira a 1...

Hola a todos El fallo seguramente es del sensor de par de giro que lleva el conjunto electrobomba, aunque hay que sustituirlo entero. Se puede comprobar midiendo la intensidad de corriente que se produce al girar, observando como al lado que va duro, se lee menos intensidad de asistencia. Existen do...