Golf G60
Moderadores: J.A. Sanz, F.J. Lopez, J. Lago, J.J. Ruiz, X. Pascual
Si no recuerdo mal en ese coche la inyeccion corta a 6500 pero el turbo deja de soplar unas 300rpm antes ( aproximadamente) con lo que para darle mas rendimiento a tu coche, tienes que desactivar el tope mecanico del compresor, eso es mu sencillo es totalmente mecanico y es una especie de valvula de descarga si tienes algun problema con el desmontaje comentamenlo por que tengo el manual del coche y despiece del compresor y algo podremos hacer vale
Muy buenas a todos, soy nuevo en el foro. Felicito a todos por el buen funcionamiento.
Primero me gustaría comentar que tengo un par de VW Corrado G60, que comparte exactamente el mismo motor (letras PG) que tu Golf.
He indagado un poco en este motor, y espero poder ayudarte.
Es un motor robustísimo para potenciar (pistones reforzados, válvulas de sodio) aunque limitado por las 8 válvulas y una culata poco trabajada (admisión y escape en el mismo lado)
El punto clave es el compresor G, si no tiene vida, mal vamos. VW dejó de fabricarlos en el '92 debido a sus problemas de fiabilidad (aunque de compresores siguió fabricando para recambio). Como seguramente ya sabes se compone (a grosso modo) de una espiral que gira excentricamente dentro de una carcasa sin llegarse a tocar entre sí. LLeva cojinetes y retenes especiales que a lo largo de los kilómetros acaban teniendo una pequeña tolerancia, lo que repercute en una pérdida de presión. Además si algún cojinete se llega a clavar ya tenemos a un compresor rebentado.
Teniendo claro esto yo lo primero que miraría sería qué presión está dando tu compresor. Lo normal sería llegar a los 0,65 BAR que es cuando la válvula de ralentí hace de \"diverter\" y devuelve la presión sobrante otra vez al compresor. La válvula la controla la centralita (Digi1).
Si el compresor no da la suficiente presión, tenemos dos soluciones: o comprar uno nuevo (miedo me da mirar el precio en la VW) o reconstruirlo. Yo estoy reconstruyendo uno y me está costando dios y ayuda encontrar material decente (retenes de nitrilo, cojinetes descatalogados). También se puede mandar a reconstruir a empresas dedicadas a ello (unos 500€)
Una vez reconstruido, se puede meter una polea más pequeña con un chip acorde, y podemos llegar hasta los 190CV. Si estás interesado en más CV, podemos hablar extensamente de cómo meter una culata 16V de Golf II, o un turbo, etc...
P.D.: Recuerda que el compresor lleva una correa interna, se recomienda cambiarla cada 30.000KM, si se parte puede partir el compresor.
Saludos
Primero me gustaría comentar que tengo un par de VW Corrado G60, que comparte exactamente el mismo motor (letras PG) que tu Golf.
He indagado un poco en este motor, y espero poder ayudarte.
Es un motor robustísimo para potenciar (pistones reforzados, válvulas de sodio) aunque limitado por las 8 válvulas y una culata poco trabajada (admisión y escape en el mismo lado)
El punto clave es el compresor G, si no tiene vida, mal vamos. VW dejó de fabricarlos en el '92 debido a sus problemas de fiabilidad (aunque de compresores siguió fabricando para recambio). Como seguramente ya sabes se compone (a grosso modo) de una espiral que gira excentricamente dentro de una carcasa sin llegarse a tocar entre sí. LLeva cojinetes y retenes especiales que a lo largo de los kilómetros acaban teniendo una pequeña tolerancia, lo que repercute en una pérdida de presión. Además si algún cojinete se llega a clavar ya tenemos a un compresor rebentado.
Teniendo claro esto yo lo primero que miraría sería qué presión está dando tu compresor. Lo normal sería llegar a los 0,65 BAR que es cuando la válvula de ralentí hace de \"diverter\" y devuelve la presión sobrante otra vez al compresor. La válvula la controla la centralita (Digi1).
Si el compresor no da la suficiente presión, tenemos dos soluciones: o comprar uno nuevo (miedo me da mirar el precio en la VW) o reconstruirlo. Yo estoy reconstruyendo uno y me está costando dios y ayuda encontrar material decente (retenes de nitrilo, cojinetes descatalogados). También se puede mandar a reconstruir a empresas dedicadas a ello (unos 500€)
Una vez reconstruido, se puede meter una polea más pequeña con un chip acorde, y podemos llegar hasta los 190CV. Si estás interesado en más CV, podemos hablar extensamente de cómo meter una culata 16V de Golf II, o un turbo, etc...
P.D.: Recuerda que el compresor lleva una correa interna, se recomienda cambiarla cada 30.000KM, si se parte puede partir el compresor.
Saludos